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亚洲美高梅网址:由于聚合平台只分配用户流量

时间:2021/10/14 8:43:12   作者:   来源:   阅读:5   评论:0
内容摘要:2017年7月,高德快递平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首起叫车、摩拜、飞飞等旅游服务提供商互联,打造了一个新的在线叫车业务模式聚合平台。当时,高德集团总裁于永福表示:“高德宜兴平台的推出是高德旅游战略升级的重要一步。”继高德之后,2017年10月百度(0988.HK/BIDU.US)推出出租车聚合服务;2019年4...

2017年7月,高德快递平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首起叫车、摩拜、飞飞等旅游服务提供商互联,打造了一个新的在线叫车业务模式聚合平台。当时,高德集团总裁于永福表示:“高德宜兴平台的推出是高德旅游战略升级的重要一步。”

继高德之后,2017年10月百度(0988.HK/BIDU.US)推出出租车聚合服务;2019年4月,美团(03690.HK)也推出了出租车综合服务。

回顾顶级互联网公司,其发展道路往往离不开新用户、用户留存和用户转化。无论是高德、百度还是美团,在加入聚合网约车业务之前,该平台的月活跃用户达到了数亿。这些存量用户将成为他们网约车业务的天然交通池,他们的目标是为用户的高频出行场景提供“时间流”。

对于滴滴来说,高德、百度等聚合平台的推出无疑会稀释其流量。

因此,2019年6月,滴滴出行进入“聚合平台”模式,为第三方提供流量入口。滴滴出行先后对接了几家第三方平台,包括:妙走出租车、如其出行、斑马跑、东风出行、老对手曹操出行。

首先,成本更低。由于聚合平台只分配用户流量,不提供出行服务,成本较低。

事实上,如果领先的互联网公司想要独立经营出租车服务,他们无法避免继续烧钱的压力。以美团为例。2018年,美团在南京和上海的网约车业务均采用纯自营模式。面对高市场准入门槛,公司不得不采取高补贴策略来吸引司机和用户。美团2018年年度财务报告显示,公司年度净亏损达85.2亿元。亏损的原因之一是与网约车司机相关的成本增加。

由此可见,美团等互联网平台依靠高成本补贴模式独立开展打车业务,后期很难达到持续盈利的目标。

高德从一开始就以聚合网约车服务、直接与第三方平台合作、在第三方平台上开展业务为目标,成本和资金风险都较低。

二是改善生态系统。借助高频网约车服务,头部互联网平台可以进一步巩固自身的流量优势。与第三方平台合作意味着供给侧的加强可以帮助其原有的核心业务,满足更多的用户需求,增加用户粘性。

对于高德来说,核心在于围绕旅游业务形成生态闭环,打车业务是高德业务场景的重要组成部分。同时,对于整个阿里(高德于2014年从纳斯达克退市,成为阿里的全资子公司)来说,高德是阿里业务的重要组成部分。通过对高德业务的不断完善,巩固阿里系统的护城河。



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