李邺虽然有构思，但他不是工匠，他不知道具体该怎么做，而能力超群的工匠得到启发后，他们就能想办法把李邺的构思变成现实。

王平川就属于这样的超群工匠，他能理解李邺的构思，并把它在现实中造出来。

还有一个就是减震，后世的减震是用螺旋弹簧或者钢板弹簧，唐朝的技术暂时做不到。

但聪明的工匠自然有他们的办法，那就是双层车厢，里面一层车厢实际上是用铁钩悬挂在外层车厢上。

但这个秘诀也不是王平川发明的，而是飞龙发明的，实际上是宋朝发明，被飞龙移植到了唐朝，李邺也知道这个办法，只不过被飞龙抢先一步。

但这个构思同样也是由王平川落实的，天宝二年，王平川接过父亲的交班，成为军器监造车首席工匠。

飞龙把一张简图交给他，他用了一年时间研究，便给皇宫造出了是悬挂式车厢的马车。

到了李邺这里，在李邺的建议下，王平川又进行了改进，在两层车厢之间填充了一层软木，取代原来填充的皮革，这样就大大减少了车厢的晃动。

出现在汉长安和长安城之间的大马车极大方便了低层百姓通行，不过它也有很大缺陷，它不是悬挂式车厢，所以比较颠簸。

当然，如果路面是平滑的石板路，就能大大减轻颠簸程度。

而且另一个缺陷就是闷热拥挤，异味难闻，就像沙丁鱼罐头一样挤坐在一起，只能做到男女车厢分开，否则女人都不敢坐了。

所以私人的油壁车虽然贵，但依然有人乘坐，五个人包一辆车，宽敞舒适，更重要是，管事或者掌柜级别的车费可以报销，那就不用去挤官方大马车了。

此时，连接汉长安城和长安城之间正在忙碌地开凿一条新漕河，和旧漕河并行，同时在修建码头，这就把来去河道分开，两条漕河都变成单行线。

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官府大马车是木制的，轴和车轮间磨损太厉害，跑三个月就要大修换轴，所以只在冬天运营。

开春后，冰雪融化，公共交通工具就换成船，由十几头健牛牵引一支二十艘客船组成的船队，每艘船坐二十人，一支船队就是四百人，三十支船队前后出发，运送一万两千人前往长安城，票价降低到每人两文钱，这就是不折不扣的公交船了。