结果第一天汇报就收到一个让人揪心的消息。

转运工作小组为节省经费，上岸之后租了一辆车，在驱车赶往赫尔辛基机场的路上发生车祸，四位领导全部受伤，李处长更是昏迷不醒，生命垂危。

紧接着，之前担心的情况出现了。

虽然半潜船上有发电机，但潜艇对电源的要求非常高，必须靠岸充电。

港口方之前没遇到过这样的情况，不提供充电服务，拒绝半潜船进港。

赶紧用卫星电话联系冯局，请上级帮着沟通协调。航运公司的汉斯先生也频频联系港口官员，据理力争。

好不容易沟通下来了，又要面临PSC检查。

PSC是港口国监督检察官的英文缩写，简单点讲就是依据SOLAS（海上人命安全公约）和MARPOL（海上防污染公约）等国际公约，检查外国商船安全的政府工作人员。

大多国家都有安全检察官，在国内是指港监局或海监局专门检查国际航线外轮的安全检查员，检查国内船舶的叫安检员。美国的PSC检查一般是海岸警备队负责，日本的PSC检查则由海上自卫厅负责。

总之，外国货轮进港，都有义务接受PSC检查。

如果检查中发现问题，不但要面临罚款，甚至会被滞留！

而检查是全方位的，从船舶有可能存在的缺陷，到船舶的消防、救生、卫生、驾驶台和应急等方面，都是PSC检查的范围。

船体和主机辅机工况是否良好那些大的方面且不说，就是防火门失灵用绳子绑、消防水带老化、水枪配备数量不符合要求、救生艇无法释放、艇内维生求援的备品不足，驾驶台不清洁、缺少图书资料等小问题，一旦被检查出来都会很麻烦。

韩渝可不想被滞留，一旦被滞留不仅会耽误航程，而且会带来一系列不确定的危险。

小主，

因为真要是被滞留，各类执法部门的人员会跟走马灯似的上船检查，潜艇会像普通货物那样成为人家检查的目标，到时候你是让人家进入潜艇还是不让人家进去？

正因为如此，他根据进港前的PSC检查自查表，对表上所列的项目一项一项反复检查。

机舱天窗腐蚀严重，通风筒锈蚀严重，罗经里有气泡……

大大小小，一连检查出十几个问题。

“韩，能搞定吗？”