苏晨好奇地问，试图转移话题：“我一直以为老美在这方面应该是领先世界的，没想到这种结构竟然这么难解决。”

“哦，不是没人尝试过。”

卢赫生回答：“你自己的4旋翼无人机不就是个成功的例子吗？不过，关于它的历史和技术挑战，可能你还没来得及深入了解吧。”

苏晨急忙解释说：“卢教授，我当初设计原型机时确实不知道多旋翼结构的复杂性。

我只是想着，既然单个旋翼旋转会产生反作用力矩，那为何不在对面加上一个反向旋转的旋翼呢？

这样不仅解决了力矩的问题，还能增加升力，岂不是两全其美？就这样，四旋翼飞行器就这么诞生了。”

卢赫生看着他，忽然笑了起来：

“这倒是应了那句‘无知者无畏’的老话。你因为不了解困难，反而无意中找到了解决航空界长期困扰问题的方法，并且还在微型系统上实现了它。

看来你也是有福之人。今天时间还早，让我来给你讲讲多旋翼的发展历程吧，省得你以后吹牛的时候露馅。”

苏晨心中暗笑，意识到自己成功引起了卢教授的兴趣，便端正坐姿，准备洗耳恭听。

“多旋翼系统，简单来说，就是拥有三个或更多旋翼轴的飞行装置。”

卢赫生稍作停顿后开始讲述：“最早的多旋翼之一是1907年由奥国的布雷盖兄弟在里歇教授指导下制造的。

尽管那次试飞只达到了1.5米的高度，但它是人类历史上首次记录下来的多旋翼飞行尝试。”

说到这儿，卢赫生感叹道：“二十世纪初，航空工业刚刚起步，当时的先驱们敢于尝试各种看似荒诞不经的设计，只为了实现飞翔的梦想。

可惜，夏国错过了那个黄金时代。”

苏晨接着说：“当时夏国正忙于推翻封建制度，我认为这对一个民族而言更为重要。”

卢赫生沉默片刻，然后继续：“布雷盖兄弟的尝试没有熄灭人们对直升机的热情。

直到1920年，另一位奥国工程师埃蒂安·奥米森设计的多旋翼飞行器成功飞行了14分钟，创造了当时的纪录。”